Essai KTM Duke, modifiée

Essai motard : Frantz

LA DUKE I comme ils auraient dû la sortir en ‘95: maintenant la SUPERMOTO existe

Je désirais préserver dans leur excellent état les plastiques d'origine qui sont peints, vernis et facturés à plus de 450 euros (3000 francs) pour les remplacer par des modèles enduro de 620 LC4 EGS beaucoup moins onéreux 115 euros (755 francs). En cas de chute, c'est mieux pour le porte-monnaie.

Beaucoup d'heures ont été nécessaires pour adapter le garde-boue arrière acheté d'occasion d'un EXC 2002, faire le tableau de bord pour le compteur VTT et les petites pattes alu pour supporter ses capteurs. A côté du compteur, je n'ai gardé qu'un seul témoin, celui de pression d'huile.

Je tenais à rappeler l'origine de la moto, j'ai donc reproduis les adhésifs DUKE et KTM dans des planches autocollantes.

Le garde-boue avant aussi d'un EXC 2002 est fixé sur le té de fourche. Il a donc fallu adapter des protections de fourches après fabrication de fixations maison et revoir le passage de la durit de freins avant.

La tête de fourche est remplacée par une plaque phare enduro. Eclairage si il est tout de même non homologué, que j'ai pris soin de garder en cas d'essai sur route et de rencontre avec une voiture bleue.

Naturellement j'ai gagné du poids, plus de 8 kilos au total dont plus de 4 kilos rien qu'avec la tête de fourche d'origine !

Etant donné son excellent état à l'achat, tout a été fait dans l'idée de pouvoir la remettre 100% d'origine ce qui est plus compliqué d'où la soixantaine d'heure nécessaire pour ce changement radical.

Radical est bien le mot car j'ai aussi changé le rapport final de démultiplication. D'origine en 17*38, je suis passé en 16*40 avec à 7500 tr/min en 5eme, presque 20 km/h de moins !

J'ai révisé et arrangé la carburation, fait de multiples essais chrono de reprises pour comparer différentes configurations admission par la boite à air.

La moto se révèle maintenant être un véritable jouet, un vélo avec 56 chevaux ! Elle est encore plus vive, pardonne moins une ouverture de gaz trop généreuse mais que c'est bon. Ca lève tout seul en 2eme, 3eme, et même en 4eme mais sur une bosse, le tout sans essorer le caoutchouc.

Dans cette version, elle est donc encore plus exclusive avec son avant incisif, léger et du coup difficile de précision. Son moteur si il est sollicité, n'a qu'une envie, faire lever la roue avant ou glisser l'arrière, méfiance aux équerres surprises sur revêtement douteux.

Dans des conditions d'arsouille, elle est moins fatigante physiquement (à long terme) car la direction est plus légère mais demande plus d'attention (je ne suis pas VDB ou Chambon) sur les réactions de la moto.

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Un essai réalisé par Frantz.